PHEV 的奇迹

joynabjeba78

在开始争论任何事情之前，就像在电影中一样，在输入下面所写内容之前，必须写下两个非常重要的警告。首先，是的，骑自行车的人和行人必须穿过不同的空间。第二个问题是，在西班牙绝大多数城市都没有骑自行车的空间。有了这两个结论，已经精通城市交通问题的人就会得出第三个结论：汽车所拥有的空间比例是实现每个人的友好流通并适合每种交通工具的主要问题。但我们现在还不能超前。 “路上自行车”的呼喊、侮辱——温和但带有贬义——或者听到我们在人行道上骑自行车的人有多么危险，这些都是促使我写下这个话题的原因。冒着得罪人的风险，我想，那些看到人行道上半个自行车轮子就毛骨悚然的人，都是那些从未在巴塞罗那、马德里、瓦伦西亚等城市骑过自行车的人。 首先，我认为必须澄清的是，骑自行车的人不想走人行道。

我们不会骑着自行车慢慢地走，一直避开障碍物，或者 贝宁电报号码数据 在每个拐角或门口出口处刹车，以避免与行人发生可能的碰撞。我们喜欢能够自由地踩踏板并平静地行驶。在这里，我们应该停下来记录一下那些骑自行车不采取预防措施或在人行道上超速行驶的人。将他们视为自行车集体来谈论他们就像利用那些举办非法赛车比赛的人来为所有汽车司机辩护一样。因此，我们将把他们排除在外，因为我认为他们不代表该群体，而且他们扭曲了方法。 人们不止一次说我们是危险的。有这样的感觉是很正常的，在本文中没有必要否认它。但我们有没有想过，消除在人行道上骑自行车的所谓危险意味着什么？因为在马德里这样的城市，它会产生非常明显的后果：我们将骑自行车的人置于危险之中。



如果一个总重为 90 公斤的人以 15 公里小时的速度骑自行车是一种危险，那么想象一下一辆 1,000 公斤的汽车以 40 公里小时的速度行驶有多危险。嗯，这就是我们每天都要面对的事情。这清楚地表明，与汽车共用道路的自行车面临的危险要大得多。 如果我们看看马德里报告的交通事故，就会发现，在所有交通事故中，涉及骑自行车的人并不多。具体来说，发生了142起事故。当然，94%的案件中，受害者都是骑自行车的人。6% 是行人。也就是说，骑自行车的人更多的是受害者而不是刽子手。自行车刽子手实际上是为驾驶而制造的武器，但具有极高的破坏性，甚至致命。我们如何才能减少骑自行车者和行人的数量？确切地说：为每种交通工具提供空间。 但是，为什么我们有时会走上人行道呢？变量是多重的：恐惧、无法通行的交通、不可能的十字路口、我们必须像汽车一样驾驶的无意义等等。或者所有的组合。