绿色卡车运输的时机已经成熟

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途牵引拖车的设计基本保持不变。基本上是一个巨大的箱子以每小时 55 英里的速度在高速公路上飞驰，大多数卡车平均每加仑只能行驶 6 英里。 不可否认，它们在美国无处不在。据美国交通部称，如今卡车运输业运输了该县约 70% 的货物，2008 年运输价值近 240 亿美元。 受燃油价格波动影响的个体经营者别无选择，只能将这些成本转嫁给消费者，因为零售商、餐馆和杂货店的价格更高，否则就会倒闭。（2008 年大约有 2,500 家独立运营商倒闭。） 但变革的时机已经成熟。根据落基山研究所最近的分析，该技术已经存在，可以将美国车队中的长途卡车的能源效率提高一倍。

它们的尺寸、速度和较差的空气动力学性能意味着它们在成本效益和改造机会方面充满了“唾手可得的成果”。RMI 将于11 月 3 日与北美货运效率委员会 联合在芝加哥举办一次活动，以推动提高效率、环保且具有成本效益的技术、服务和方 韩国电话号码数据  法的开发和采用。 NACFE 的构想是，这个行业多次被“万金油”宣传所提倡的简单（但最终无效）的方法来降低燃料使用和运营成本，NACFE 有几个目标来发展一个更有利可图、安全和高效的卡车运输行业： 以与行业客户一致的方式定义货运效率指标 建立和维护易于访问的信息交换所 根据经过认证的测试和结果对技术或方法进行评级（根据上下文和互操作性） 根据需要开发新方法并收集新信息。



根据行业最佳实践评估配置和维护方面的改进并为用户提供建议 对驾驶员和车队进行有关影响效率的情况的教育 预测特定技术组合的效率增益 {相关_内容}NACFE 活动源于RMI 去年 4 月在丹佛举办的转型卡车运输专家会议，该活动将汇集货运行业利益相关者、卡车原始设备制造商、零部件供应商、政府专家和技术提供商，为值得信赖的行业建立一个“品牌”。已接受的有关货运效率解决方案的信息。 演讲嘉宾包括美国能源部汽车技术项目经理帕特里克·戴维斯 (Patrick Davis) 等主讲人；以及伊顿公司副总裁兼混合动力系统总经理 Dimitri Kazarinoff ；以及特邀嘉宾托马斯·威克利 (Thomas Weakly)，业主经营者独立司机协会运营总监。